眾所周知，現(xiàn)代客機(jī)的客艙布局高度同質(zhì)化。對(duì)于經(jīng)濟(jì)艙乘客，不管你選擇哪個(gè)航空公司、乘坐哪個(gè)機(jī)型，看到的艙內(nèi)布置基本都是一樣的。商務(wù)艙、頭等艙也是如此，即使特殊機(jī)型可能會(huì)有些公共休閑設(shè)施（例如阿聯(lián)酋航空 A380 上層機(jī)艙的吧臺(tái)）。因此，各航空公司之間的差異化競爭在于服務(wù)：飲食、娛樂休閑設(shè)施以及地面服務(wù)。
客艙布局的“差異化”，可以說只有增加/減少前后座椅間距，提供不同腿部空間這一項(xiàng)。整體座椅分布（以經(jīng)濟(jì)艙為例），不管是國內(nèi)航線的 3+3 ，還是國際航線的 2+4+2，3+3+3、3+4+3 等，都已延續(xù)很多年，鮮有變化。這也導(dǎo)致，即便是巨無霸 A380，乘坐空間和小飛機(jī)比起來并沒有任何區(qū)別。
為什么客艙布局的創(chuàng)新那么難？
航空公司要平衡座位數(shù)和腿部空間，當(dāng)然還要有廚房和足夠的洗手間。在當(dāng)前"行李艙在上、座位在下"的思路下，現(xiàn)行布局已達(dá)到優(yōu)效率。
改變布局的成本極高。這是一項(xiàng)勞動(dòng)力密集型工作，需要人工拆卸、調(diào)整座椅。單是航空公司對(duì)布局的小調(diào)整，如應(yīng)用到全體機(jī)隊(duì)，也需要進(jìn)行周密計(jì)劃，付出較長執(zhí)行時(shí)間和巨大成本。